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同样是CVT变速器 为何丰田奕泽的与众不同?

作者:扑克之星 发布于:2020-12-13 14:21 点击量:

  惯性思维或者经验之谈,有时候会让我们对某些事物产生先入为主的误判。比如说到CVT变速器的特点,很多人都能想到的是平顺、省油,但也存在传动效率较低、驾驶感受不够直接等弊端。不可否认,作为发动机传动系统的解决方案之一,CVT无级变速器在众多车型中均有应用,不同厂商也推出过种类繁多的CVT无级变速器和专属技术。在其中,基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽,就搭载了一套十分独特的Direct Shift CVT无级变速器,并实现了模拟10速和双传动结构等特点。那么,它是如何实现将CVT的平顺性与AT的高效传动特点集成在一起的呢?

  顾名思义,CVT无级变速器相较于AT自动变速器或DCT双离合变速器,没有“挡位”概念,其传动比的改变,是依靠一套可变直径的主、从动轮组以及传动带实现的。正因如此,CVT变速器的齿比变化是线性而连续的,从而可以实现平顺的动力传递,并且在节油性能方面具有先天优势。

  在起步阶段,主动轮半径较小,从而可以获得较大的传动比,确保充足的扭矩输出来获得提速能力。当车速增加了后,主动轮组的直径会逐渐增大,从动轮组直径则逐渐减小,从而降低传动比,以实现更高的行驶速度。

  当然,传统的CVT无级变速器也存在许多限制。由于采用了传动带进行动力传递,因此部分CVT变速器可承受的扭矩相对较小,无法与大马力发动机进行匹配。此外,部分CVT变速器在低速,尤其是起步阶段的动力传递不够直接,因此也缺少了一些驾驶乐趣。

  与常见的CVT无级变速器不同,基于丰田TNGA平台开发的一汽丰田奕泽,搭载了一套十分独特的Direct Shift CVT。在结构上,这套无级变速器加入了一套齿轮传动结构,在特定工况下采用齿轮传动,从而实现了更宽的传动比范围。

  由此可见,一汽丰田奕泽所搭载的Direct Shift CVT,在机械结构和技术层面有很多创新举措。这些创新技术的应用,理论上让一汽丰田奕泽具备了更具乐趣的驾驶体验,同时也保留了CVT无级变速器原本的优势。当然空口无凭,我们还是需要在驾驶体验中去验证这套传动系统的实际表现。

  从我们此前的试驾体验看,一汽丰田奕泽所搭载的2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift CVT配合十分默契,无论是起步提速还是日常巡航,都实现了平顺而高效的动态表现。

  实际上,基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽,其架构本身就拥有低重心以及高刚性等车身特点,这也为整车的良好驾驶品质打下了基础。同时,富有驾驶乐趣也是丰田TNGA架构的核心研发目标之一,小到每一个零配件,达到整车结构平台,都针对驾乘体验进行了有针对性的优化。

  从2018年4月发布至今,丰田TNGA丰巢概念已走过2年多的时间了。在这期间,丰田品牌相继推出了多款基于TNGA架构开发的全新车型,并获得了全球范围内的广泛关注和好评。其中,作为这套全新架构的首批新车之一,一汽丰田奕泽率先采用了众多新技术和开发理念,其中独特的Direct Shift CVT就是最核心的技术之一。在保留传统CVT无级变速器优势的同时,一汽丰田奕泽通过创新的技术带来了更加高效、直接的动态性能,并实现了更符合预期的驾控乐趣。可以说,以一汽丰田奕泽为代表的TNGA架构新车型,全面打破了人们对CVT变速器的固有印象,并确立了自己年轻而富有乐趣的产品定位。(来源:车质网)

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