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大众的双离合器DSG 7速变速箱简介

作者:扑克之星 发布于:2021-03-03 05:01 点击量:

  大众DSG (Direct Shift Gearbox)。提到双离合变速器,大多数车友首先想到的是大众的DSG®双离合变速器技术。确实,大众汽车的DSG®是当今车坛使用最为普遍的双离合变速器技术,也是最先适用于量产的变速器技术,它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。

  大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新的代表作品高尔夫GTI。它的DSG®传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后档,而外面空心的传动轴则连接2、4及6档,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看,这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度),所以可以用于前置前驱的车型上。

  配备了DSG®变速器的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例,带有DSG®的车型0到100公里加速只需6.9秒,这个成绩比手动档的车型更快,达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是,在性能提高的同时,配备DSG®的车型百公里油耗只有8.0升,与手动档车型相当。

  要操控DSG®变速器,驾驶者可以利用排档杆或驾驶盘上的换档片进行序列式的手动换档,换档过程离合器的操作完全交由DSG®电脑控制。不论在行驶中使用手动模式,还是D或S的自动换档模式,只要轻拍驾驶盘上的换档片,DSG®立即切换至手动模式及进行换档程序,没有传统自动变速器急加速时的滞后感。

  奥迪 S Tronic。S-Tronic技术被称为直接换档变速器,S-Tronic采用两套离合器串联工作。这种变速器换档速度极快与普通变速器相比,搭载这种变速器的汽车加速性和节油性大大提高。目前只有奥迪TT和奥迪A3配备了这项技术,可以使得它们在0.2秒内完成六个档位之间的任意切换,且不会切断动力输出。

  S-Tronic直接换档变器让你享受到不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速器融合了手动变速器的运动性以及自动变速器的优势。因此,驾驶者可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化组合。

  保时捷重新推出2009款保时捷911 卡雷拉这款产品。经过了技术更新,现款PDK产品有了根本性的区别,但其工作原理仍与DSG®基本一样。

  宝马M DKG。宝马M DKG七速自动变速器和大众最新的七速自动变速器最大的区别就是:宝马M DKG七速自动变速器采用湿式变速器,而大众的七速自动变速器采用干式变速器,两者可以说是各有所长。

  配备DKG变速器的宝马M3 Coupe其从静止加速到100 km/h缩短到了4.6秒,相比手动变速器快了0.2秒,百公里油耗减少到11.9L。宝马M3 Coupe的DKG变速器拥有多达11种不同的控制模式,其中全自动模式有五种,手动换档模式有六种,新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机输出的动力将得到更充分更及时的调配。

  福特、沃尔沃 Powershift。Powershift变速器具备两片独立的湿式离合器,并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位 (1、3、5和倒档) ,另一组则负责控制偶数档位 (2、4、6档) 。

  受益于两组湿式离合器的设计,Powershift变速器可承受最高达450牛米的扭力输出,同时理论上也不存在档位齿比的限制;因此Powershift变速器被原厂视为柴油引擎的最佳搭配选择。

  三菱SST(Sport Shift Transmission)。三菱的跑车的运动性向来比较激烈。对于双离合变速器这种高性能的设备,日本人自然不会轻易放过。2007年7月,三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速器SST(Sport Shift Transmission)。2008年6月,搭载这一变速箱的第十代EVO已经引入中国,售价高达48.8万元。

  SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及超级运动,以满足各种路面的需求。

  双离合变速器在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求,为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择,让更多车主的驾驶激情从此不再间断。

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